国家能源局网站7月16日消息，国家能源局日前发布《国家能源局综合司关于选取部分县乡地区开展充电基础设施建设应用推广活动的通知》，组织选取部分县乡地区开展充电基础设施建设应用推广活动。
对于全球通胀，IMF表示，服务业通胀阻碍了全球去通胀进程，使货币政策正常化变得更加复杂。通胀的上行风险增加，在贸易紧张局势升级和政策不确定性增加的背景下，利率可能在更长时间维持在更高水平。
1~4月份全球新能源品牌销量排行榜，你看到了吗？ 这个榜单我也看了，他是站在中国人的立场上制作的榜单，其实如果你站在全球市场上看，会有另一种答案。
其实关于新能源汽车，不同的国家具有不同的看法，在中国，插电混动，纯电动，算新能源车，但是油电混动不算新能源车。但是在海外很多国家，油电混动也算新能源车，而且也能够享受新能源车的补贴。
所以从这个角度来说的话，如果放在其他国家，可能丰田和现代起亚这些日韩系的，油电混动 销量高的品牌，在全球新能源品牌销量榜上会更高。
那为什么有些国家把油电混动也看成是新能源了？也很简单，因为油电混动是他们的强势技术，他们肯定为了自己国家的榜单好看，把油电混动放前面呗。那第2个原因是从省油的效果，和环保的角度来看。油电混动和插电混动差不多。
油电混动，自始至终都是比较节油的状态。插电混动，有电和没电的油耗相差是比较大，特别是增程混动。所以现在国外的大品牌几乎没有特别多做增程的。就是因为这些老外不理解 亏电油耗这么高，为什么还是新能源？
而且插电和增程呢，电池也大，重量也大，轮胎磨损的快，汽车报废后电池的处理也比油电混动更小的电池，带来更大的环境污染。 所以国外很多国家是把油电混动也算新能源的。
还有就是油电同权的问题。中国新能源车销量高，也是近年来 为推动新能源汽车发展，多地先后出台相关优惠政策，比如，对新能源汽车给予大额的购车补贴、免购置税， 道路通行费优惠、减免部分停车费用、设置新能源汽车专用停车位、甚至对充电费用给予减免优惠、高峰时段走公交车道。
所有不久前 广汽集团董事长 曾庆洪 呼吁油电同权。 它的这个建议我是赞成的，现在新能源车的渗透率已经比较高了，油车和电车 应该享受同样的政策。一方面是堵住 美国和欧盟的嘴，因为他们制裁中国电车，重要的理由就是中国政府给电动车大开绿灯。 另一方面是 国内市场也需要一个良好的氛围，让电车和油车 能在更公平的环境下杠杆炒股口诀，自由的发展。
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